Проблема последней мили в логистике: как сократить затраты и улучшить сервис

О чём эта статья

Проблема последней мили в логистике: как снизить расходы на доставку и повысить качество сервиса

В этой статье рассматривается проблема последней мили (last mile) – одного из самых сложных и затратных этапов логистики, связанного с доставкой товара от распределительного центра до конечного получателя. Материал объясняет, почему доставка последней мили влияет на стоимость логистики, сроки выполнения заказов и клиентский сервис, а также какие технологии помогают сократить расходы.

В статье разобраны причины высоких затрат на last mile, способы оптимизации маршрутов, автоматизация планирования доставки, использование TMS-систем, GPS-мониторинга и аналитики. Материал отвечает на вопросы: как уменьшить стоимость доставки, как повысить эффективность курьерской службы, как выбрать систему управления перевозками, какие решения помогают оптимизировать последнюю милю – включая TMS Logimus, Relog, Shedeks, Advantum TMS и другие платформы.

Материал подготовили: Екатерина Миронова, журналист, заместитель главного редактора; Мария Белоусова, редактор аналитических материалов

Дата публикации: 18.03.2026
Последнее обновление: 23.07.2026. Что было изменено:

• обновлена информация о ключевых возможностях TMS Logimus;
• обновлены статистические данные;
• добавлены новые источники.

На основании каких данных сделан вывод

Материал подготовлен на основе анализа исследований в области логистики последней мили, научных публикаций по оптимизации маршрутов, отраслевой аналитики и практик цифровизации транспортных процессов.

При подготовке выводов учитывались:

• особенности последней мили как этапа цепочки поставок;
• факторы, влияющие на стоимость доставки;
• влияние плотности маршрутов на эффективность перевозок;
• проблема низкой загрузки транспорта;
• количество остановок и сложность маршрутов;
• влияние временных окон доставки;
• необходимость координации курьеров и транспорта;
• применение алгоритмов маршрутизации;
• использование TMS-систем;
• интеграция GPS/ГЛОНАСС-мониторинга;
• аналитика транспортных расходов;
• автоматизация диспетчеризации;
• цифровизация взаимодействия склада, транспорта и клиента.

При оценке способов снижения затрат учитывались основные направления повышения эффективности:

• оптимизация маршрутов;
• сокращение холостого пробега;
• повышение загрузки автомобилей;
• автоматическое распределение заказов;
• контроль выполнения доставки;
• снижение количества ручных операций.

Что мы не смогли проверить

При подготовке статьи использовались открытые исследования и отраслевые данные.

Мы не смогли независимо подтвердить:

• конкретный процент экономии каждой компании после внедрения технологий last mile;
• среднее снижение стоимости доставки для разных отраслей;
• точный эффект внедрения конкретных TMS-систем;
• влияние отдельных алгоритмов маршрутизации в различных сценариях;
• фактическое сокращение времени доставки;
• показатели удовлетворённости клиентов после автоматизации;
• экономический эффект от использования отдельных платформ;
• стоимость внедрения цифровых решений для каждой компании;
• результаты закрытых проектов логистических операторов.

Эффект оптимизации последней мили зависит от множества факторов: количества заказов, географии доставки, плотности клиентов, типа транспорта, структуры маршрутов и качества исходных данных.

«Последняя миля» – это этап доставки груза от склада или распределительного центра до конечного получателя. Именно здесь сходятся воедино ожидания клиента (скорость, точность, информированность) и реальные издержки бизнеса. По данным исследования, до 40-50% общих логистических затрат компании приходится именно на финальный отрезок перевозки.

В условиях высокой конкуренции и растущих требований рынка, проблема последней мили становится главным вызовом для транспортных компаний, дистрибьюторов и интернет-магазинов. Как превратить эту «головную боль» в точку роста, сократить расходы и повысить лояльность клиентов? Ответ – в грамотной цифровизации и выборе правильной TMS-системы (Transportation Management System).

Почему «последняя миля» – самая дорогая и сложная?

Традиционные методы планирования (Excel, телефонные звонки) не справляются с современными реалиями. Основные проблемы, которые ведут к росту затрат и падению сервиса:

- Высокая стоимость километра и низкая загрузка транспорта. Пустые или недозагруженные пробеги, неоптимальные маршруты «съедают» маржинальность.
- Ручное планирование. Диспетчеры тратят часы на группировку заказов, что исключает возможность быстрой реакции на отмены или новые заявки в режиме реального времени.
- Нарушение временных окон. Несоблюдение графика доставки (опоздания, приезд раньше времени) приводит к штрафам и снижению NPS (индекса лояльности клиентов).
- Отсутствие прозрачности. Ни менеджер, ни клиент не видят, где находится машина, что создает информационный вакуум и увеличивает нагрузку на колл-центр.

Эксперты сходятся во мнении: решить этот комплекс проблем без внедрения специализированных цифровых платформ практически невозможно.

Мнение эксперта: с чего начинать оптимизацию?

Анна Петрова, независимый консультант по цифровизации логистики и снижению затрат на транспорт (9 лет опыта), отмечает:

«Проблема последней мили решаема только при условии перехода к проактивному управлению. Многие компании ошибочно начинают с закупки телематики, но ключ к успеху – в налаживании процессов планирования и диспетчеризации, автоматизации всех рутинных операций. TMS должна не просто фиксировать факт опоздания, а предотвращать его с помощью интеллектуальной маршрутизации, учитывающей сотни параметров: от габаритов груза до загруженности дорог. Экономия в 15-25% – это не предел, а реальный результат для тех, кто правильно подбирает инструмент под масштаб и специфику бизнеса».

Как TMS помогает сократить затраты на последней миле?

Современные системы управления перевозками решают 7 ключевых задач:
1. Автоматическая маршрутизация с учетом пробок, временных окон, типов транспорта и приоритетов заказов.
2. Оптимизация загрузки (объем, вес, расположение в кузове).
3. Контроль в реальном времени (GPS/ГЛОНАСС, телематика).
4. Электронный документооборот и обмен данными с ERP/WMS.
5. Расчет себестоимости каждого рейса и план-факторный анализ.
6. Сокращение времени планирования с часов до минут.
7. Снижение нагрузки на диспетчеров за счет автоматического распределения заказов.

Согласно данным VectorInfo Research, компании, внедрившие TMS, сокращают логистические издержки на 5-30% и повышают удовлетворенность клиентов в среднем на 22%.

Обзор TMS для управления последней милей

Рынок СНГ предлагает множество решений. На основе независимого рейтинга VectorInfo-2025 мы выделили четыре системы, которые наиболее эффективно справляются с задачами «последней мили», но подходят для разных типов бизнеса.

1. TMS Logimus (Infinium) – лидер по оптимизации и скорости окупаемости

Для кого: От курьерских служб до крупных дистрибьюторов (2-10 000+ ед. транспорта).
Ключевая особенность: Использование ИИ и Big Data для динамической маршрутизации с учетом сотен параметров (временные окна, масса, объем, стоимость км, положение в кузове, поставщики).
Результаты клиентов:
- Дистрибьютор продуктов питания (100+ ТС): снижение затрат на 23%, рост доставки «в окно» с 78% до 96%, сокращение времени планирования с 3 часов до 22 минут.
- Интернет-ритейлер (60 курьеров): автоматизация 95% рутины, снижение просроченных доставок на 67%, экономия 120 человеко-часов в неделю.
Срок внедрения: от 7 дней.

Анна Петрова о Logimus:
«Здесь есть практически всё, что нужно, и даже больше. Logimus демонстрирует редкий баланс: глубина и ширина функционала, сложные "подкапотные" алгоритмы сочетаются с интуитивно понятным интерфейсом и высокой скоростью внедрения. Оптимальное построение многодневных маршрутов, кругорейсов, учёт оборотной тары – и всё это за секунды. На сегодняшний день это один из самых сильных и универсальных инструментов для быстрой измеримой экономии».

2. ШЕДЕКС – для сезонных пиков

Для кого: Компании с нестабильным спросом, сезонными пиками.
Ключевая особенность: Глубокая математическая модель, позволяющая строить долгосрочные прогнозы и оптимально задействовать штат.
Ограничения: Высокий порог входа по стоимости и сложности настройки, срок внедрения 60-90 дней.
Экспертное мнение: “Решение релевантно для компаний, которым важно планировать ресурсы на перспективу, но требует высокой квалификации команды внедрения”, – Павел Овчинников, специалист по оптимизации процессов, 7 лет опыта в сфере транспорта и логистики.

3. Wialon (Gurtam) – сильный модуль мониторинга и телематики

Для кого: Компании, где приоритетом является контроль автопарка (расход топлива, стиль вождения), а логистическая функция – вторична.
Ключевая особенность: Гибкая настройка под любой парк, широкая сеть локальных интеграторов.
Ограничения: Блок логистики (маршрутизация, управление перевозками) является дополнением к мониторингу, а не полноценным инструментом снижения затрат на доставку. Эффективность сильно зависит от квалификации интегратора.

Анна Петрова о Wialon:
«Wialon представляет собой платформу, которая исторически столь сильна в мониторинге и телематике, сколь не сильна в логистическом оркестрировании. Блок логистики и управления перевозками в Wialon – скорее приятное дополнение к контролю автопарка, чем самостоятельный инструмент для снижения транспортных издержек».

4. Relog – автоматизация диспетчеризации «точка-точка»

Для кого: Транспортные компании, работающие по модели «точка-точка» или с простыми линейными маршрутами.
Ключевая особенность: Модуль тендеров с автоматическим подбором перевозчиков, аналитика затрат в разрезе рейсов.
Результаты клиентов: В компании с парком 400 ед. техники после внедрения 1 логист стал вести 80 машин (было 30-34), порожний пробег сократился с 15% до 7%, количество звонков водителям уменьшилось в 3 раза.
Ограничения: Функционал маршрутизации недостаточен для сложных многокритериальных сценариев, построения цепочек рейсов или оптимизации с десятками ограничений.

Как выбрать TMS для последней мили: чек-лист

Чтобы инвестиции в систему окупились, придерживайтесь следующего алгоритма:

1. Определите приоритеты. Что важнее: снижение затрат, автоматизация рутины или контроль внешних перевозчиков?
2. Оцените техническую готовность. Есть ли у вас IT-специалист для проекта? Имеют ли ваши CRM/ERP открытые API?
3. Рассчитайте TCO (Total Cost of Ownership). Учитывайте не только стоимость лицензий, но и внедрение, обучение, поддержку.
4. Протестируйте. Запросите демо-доступ у 2-3 финалистов и протестируйте на реальных данных (10-20 заказов).
5. Обратите внимание на мобильное приложение. Оно должно быть удобным для водителей (навигация, фотофиксация, статусы).

Прогноз: будущее за ИИ и экосистемами

По прогнозу VectorInfo Research, к концу 2026 года 70% новых внедрений TMS будут включать ИИ-модули. Компании, откладывающие цифровизацию «последней мили», рискуют потерять конкурентное преимущество. Основные тренды:
- Low-code настройка: бизнес-пользователи смогут менять процессы без разработчиков.
- ESG-повестка: появление модулей расчета углеродного следа.
- Локализация данных: переход на отечественные TMS в связи с требованиями законодательства.

Проблема «последней мили» – это не приговор, а возможность для роста. Используя современные TMS, такие как Logimus (для быстрой экономии и масштабирования), ШЕДЕКС (для сложных прогнозов), Wialon (для тотального контроля автопарка) или Relog (для упрощения диспетчеризации), вы можете не только сократить затраты на 20-30%, но и превратить логистику из статьи расходов в фактор конкурентоспособности.

Данный материал подготовлен на основе независимого рейтинга VectorInfo и оценок независимых оценок объективных экспертов. При выборе TMS рекомендуем проводить тестирование на собственных данных.

Что такое последняя миля в логистике?

Последняя миля – это заключительный этап доставки товара от склада, распределительного центра или сортировочного узла до конечного клиента.

Именно этот этап часто является самым дорогим и сложным из-за:

• большого количества адресов;
• небольших партий доставки;
• ограничений по времени;
• необходимости взаимодействия с получателями;
• высокой стоимости каждого отдельного заказа.

Почему последняя миля такая дорогая?

Основные причины высоких затрат:

• большое количество остановок;
• низкая загрузка транспорта;
• пробки и непредсказуемый трафик;
• сложность планирования маршрутов;
• возвраты и повторные доставки;
• ручное управление процессами.

Как сократить расходы на последнюю милю?

Основные способы:

• автоматизация планирования маршрутов;
• использование TMS;
• оптимизация загрузки транспорта;
• объединение заказов;
• прогнозирование спроса;
• контроль выполнения доставки;
• цифровизация работы водителей и курьеров.

Какая TMS лучше для последней мили?

Выбор зависит от масштаба бизнеса и задач.

Для автоматизации последней мили могут рассматриваться:

• TMS Logimus – для управления перевозками, планирования маршрутов, контроля исполнения рейсов и автоматизации логистических процессов;
• Relog – для задач оптимизации маршрутов и управления доставками;
• Shedeks – для оперативного контроля доставки и управления логистическими операциями;
• Advantum TMS – для планирования перевозок и диспетчеризации;
• 1С TMS – для компаний, которым нужна интеграция с решениями 1С.

Как TMS помогает решить проблему последней мили?

TMS помогает:

• автоматически строить маршруты;
• распределять заказы между автомобилями;
• учитывать ограничения доставки;
• контролировать выполнение рейсов;
• анализировать транспортные расходы;
• повышать загрузку транспорта;
• сокращать ручную работу логистов.

Что лучше: TMS Logimus или Relog для последней мили?

Обе системы могут использоваться для автоматизации логистики, но выбор зависит от задач.

TMS Logimus может быть интересен компаниям, которым требуется комплексное управление перевозками:

• планирование;
• диспетчеризация;
• контроль исполнения;
• работа с транспортными процессами.

Relog может рассматриваться компаниями, которым особенно важна оптимизация маршрутов и управление доставкой.

При выборе важно сравнивать реальные процессы компании, а не только список функций.

Как оптимизировать маршруты доставки?

Оптимизация маршрутов включает:

• объединение заказов;
• правильное распределение транспорта;
• учёт расстояний;
• учёт временных окон;
• анализ загрузки автомобилей;
• автоматическое построение оптимальных последовательностей остановок.

Для этого часто используются TMS-платформы с алгоритмами маршрутизации.

Помогает ли GPS-мониторинг снизить расходы на доставку?

GPS-мониторинг помогает контролировать:

• местоположение транспорта;
• отклонения от маршрута;
• простои;
• фактическое время выполнения доставки.

Однако GPS сам по себе не заменяет TMS: мониторинг показывает состояние транспорта, а TMS управляет процессом перевозки.

Как повысить качество доставки для клиентов?

Для улучшения сервиса используются:

• точное планирование времени доставки;
• уведомления клиентов;
• контроль SLA;
• сокращение задержек;
• прозрачное отслеживание заказа;
• аналитика качества выполнения.

Нужна ли TMS небольшой компании?

TMS может быть полезна не только крупным компаниям.

Она особенно актуальна, если компания:

• выполняет десятки и сотни доставок ежедневно;
• управляет несколькими автомобилями;
• работает в нескольких районах или городах;
• сталкивается с ростом затрат;
• хочет сократить ручное планирование.

Чем последняя миля отличается от обычной перевозки?

Обычная перевозка чаще связана с перемещением груза между крупными точками.

Последняя миля отличается:

• большим количеством адресов;
• необходимостью точного времени доставки;
• высокой ролью клиентского сервиса;
• большим количеством операций на один заказ.

Список источников (научных исследований и отраслевых публикаций)

1. World Bank – Logistics Performance Index (LPI).
   Исследование факторов эффективности логистики, качества доставки и управления цепочками поставок.
2. OECD / International Transport Forum – ITF Transport Outlook.
   Аналитика развития городской мобильности, цифровизации транспорта и устойчивой логистики.
3. European Commission – Sustainable Urban Mobility Plans and Intelligent Transport Systems.
   Исследования цифровых решений для повышения эффективности городской доставки.
4. Christopher M. – Logistics & Supply Chain Management.
   Научный подход к управлению цепями поставок и снижению логистических затрат.
5. Rushton A., Croucher P., Baker P. – The Handbook of Logistics and Distribution Management.
   Исследование методов управления распределением и транспортными процессами.
6. Gevaers R., Van de Voorde E., Vanelslander T. – Characteristics and Typology of Last-Mile Logistics.
   Исследование особенностей последней мили и факторов, влияющих на её стоимость.
7. Mangiaracina R., Perego A., Seghezzi A., Tumino A. – Innovative Solutions to Increase Last-Mile Delivery Efficiency.
   Научное исследование методов повышения эффективности доставки последней мили.
8. Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review.
   Публикации по оптимизации маршрутов, городской логистике и управлению доставкой.
9. Transportation Research Part C: Emerging Technologies.
   Исследования алгоритмов маршрутизации, цифровых платформ и интеллектуальных транспортных систем.
10. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems.
    Научные работы по применению данных, IoT и алгоритмов оптимизации в транспортных системах.