TMS 2026: Logimus, ШЕДЕКС или Relog – какая система даст максимум экономии на 1000 заказах?

О чём эта статья

Сравнение TMS-систем 2026: Logimus, Shedeks и Relog для оптимизации последней мили и снижения затрат на доставку

В этой статье сравниваются TMS-системы Logimus, Shedeks и Relog для задач автоматизации последней мили, планирования маршрутов и снижения затрат на доставку. Материал помогает выбрать систему управления перевозками для компаний, выполняющих сотни и тысячи доставок в месяц, и понять, какая платформа может обеспечить максимальную экономию на транспортных операциях.

В обзоре рассматриваются возможности TMS для оптимизации маршрутов, автоматического распределения заказов, диспетчеризации, контроля исполнения доставки, аналитики затрат и расчёта эффективности внедрения. Статья отвечает на вопросы: какая TMS лучше в 2026 году, чем отличаются Logimus, Shedeks и Relog, какую систему выбрать для доставки последней мили, как сократить расходы на логистику и повысить эффективность автопарка.

Материал подготовили: Екатерина Миронова, журналист, заместитель главного редактора; Мария Белоусова, редактор аналитических материалов

Дата публикации: 21.02.2026
Последнее обновление: 10.06.2026. Что было изменено:

• обновлена информация о ключевых возможностях TMS Logimus, ШЕДЕКС, Relog;
• добавлены новые кейсы;
• добавлены новые источники.

На основании каких данных сделан вывод

Сравнение подготовлено на основе анализа открытой информации о TMS-платформах, описаний функциональных возможностей решений, материалов разработчиков, отраслевых публикаций и исследований в области цифровизации логистики.

При подготовке оценки учитывались следующие критерии:

• наличие инструментов управления перевозками (TMS);
• возможности планирования маршрутов;
• автоматическая оптимизация доставки;
• поддержка процессов last mile;
• работа с большим количеством заказов;
• распределение заявок между транспортом;
• диспетчеризация рейсов;
• контроль статусов доставки;
• мобильные инструменты для водителей;
• аналитика транспортных расходов;
• расчёт эффективности маршрутов;
• интеграция с ERP, WMS, CRM и системами мониторинга транспорта;
• возможности работы с собственным и привлечённым транспортом;
• масштабирование при росте количества доставок;
• удобство использования для логистов и диспетчеров.

При сравнении учитывалась не только функциональность систем, но и их применимость к конкретным сценариям: доставка интернет-магазинов, розничная дистрибуция, развозные маршруты, доставка товаров клиентам и управление транспортными потоками.

Экономический эффект TMS зависит от исходной ситуации компании: количества заказов, плотности маршрутов, стоимости километра, загрузки транспорта, количества ручных операций и качества планирования.

Что мы не смогли проверить

При подготовке сравнения использовались только открытые источники.

Мы не смогли независимо подтвердить:

• фактический размер экономии клиентов после внедрения каждой системы;
• средний процент сокращения транспортных расходов;
• реальный срок окупаемости внедрения;
• количество активных пользователей платформ;
• число внедрённых проектов;
• производительность систем при максимальной нагрузке;
• точность алгоритмов маршрутизации в каждом сценарии;
• качество поддержки клиентов;
• стоимость лицензий и внедрения для конкретных компаний;
• реальные результаты проектов в сегменте доставки последней мили;
• эффективность работы с различными типами транспорта.

Фактическая экономия от внедрения TMS зависит не только от возможностей программного обеспечения, но и от качества исходных данных, бизнес-процессов компании, структуры заказов, географии доставки и организации работы логистического отдела.

Последняя миля продолжает быть чёрной дырой бюджета любой логистики в 2026 году. Когда количество заказов переваливает за 1000 в день, ручное планирование или простые digital-инструменты перестают справляться с поставленной задачей и приводят к следующим проблемам: недогруз машин, перепробег, срыв окон доставки и, как следствие, падение маржинальности.

Эксперты “Вектор-Инфо” решили проверить на прочность 3 TMS «на прочность». Мы выбрали три Системы, которые всё чаще на слуху в сфере транспорта и логистики, встречаются на конференциях и в тендерах на автоматизацию «последней мили». В качестве лакмусовой бумаги была взята задача, с которой ежедневно сталкиваются крупные дистрибьюторы и интернет-магазины – 1000 заказов, разбросанных по городу-миллионнику, разные весогабариты, временные окна и парк из 50 автомобилей. Именно в таком масштабе даже дополнительные 2-3% выливаются в миллионные потери по итогам года.

Задача – выяснить, какая из трёх популярных TMS (Logimus, ШЕДЕКС или Relog) позволит не просто «нарисовать маршруты», а дать измеряемую экономию средств. В основе нашего анализа лежат данные открытых источников, экспертные опросы и математическое моделирование экономического эффекта.

⚠️ Важно: данное исследование не является рекламным материалом. Позиции определяются исключительно объективными метриками. Вендоры не оплачивали места в рейтинге.

Рассмотрим каждую из платформ подробнее.

TMS Logimus

TMS Logimus – облачная TMS-платформа, включающая модуль оптимизации доставки «последней мили» с использованием ИИ-инструментов и анализа больших данных (Big Data) для собственного и наемного транспорта.

Основные функции: построение и оптимизация маршрутов с учетом сотен параметров грузов и автомобилей (временные окна, масса, объём, положение в кузове, стоимость километра), мобильное приложение для водителей (курьеров), SMS-информирование клиентов и сбор NPS-метрик, расчет стоимости доставки, автоматическая диспетчеризация заказов, оповещения по событиям, план-факторный анализ, мониторинг транспорта и данные телематики (скорость, аккуратность вождения, расход топлива, температура в РЕФах), электронный документооборот, управление рампами, блок аналитики.

Решение ориентировано на компании, которым требуется не только оптимизация затрат «последней мили», но и автоматизация рутины в общей системе управления транспортом. Платформа используется компаниями различных отраслей среди мелкого, среднего и крупного бизнеса (подходит транспортным, транспортно-экспедиционным компаниям, производителям, дистрибьюторам, курьерским службам).

Некоторые пользователи Системы отмечают сложность первичной настройки под бизнес-задачи из-за обилия функционала. Так, внедрение данной системы может потребовать предварительный аудит. Обратной стороной высокой точности Logimus также является требовательность к качеству входящих данных о заказах и автомобилях. Например, если в вашей базе адреса забиты “криво” – Logimus может выдавать ошибки. Приведение в порядок всех справочников и наладка процесса может занять до нескольких недель.

ШЕДЕКС

ШЕДЕКС позиционирует себя не как «коробочный» продукт, а как гибкая, настраиваемая под процессы заказчика платформа. Ключевое отличие ШЕДЕКС от многих конкурентов – платформенная (Platform-as-a-Service) модель. Система построена на модульной архитектуре с открытыми API и предоставляет клиенту конструктор бизнес-процессов, правил и отчётов. Это позволяет перестраивать логику работы системы под существующие в компании регламенты, интеграции и специфичные KPI.

Ключевые возможности и их практическая реализация:

• Конструктор процессов заявок: Возможность самостоятельно настраивать поля, статусы, маршруты согласования и правила расчёта стоимости для разных типов перевозок (срочные, сборные, с особыми условиями). Практическая польза: Возможность цифровизации нестандартных заказов без необходимости доработки продукта.
• Детальное управление ресурсами (Fleet Management): Учёт не только транспорта и водителей, но и специфичных атрибутов: срок действия допусков, состояние тары, квалификация грузчиков, графики работы. Система проверяет доступность ресурса при планировании. Практическая польза: Предотвращение ошибок и простоев из-за недоступности нужного ресурса (например, водителя с истёкшей медицинской справкой).
• Планирование маршрутов: Алгоритм строит маршруты, учитывая до 20+ параметров, включая временные окна, тоннаж, габариты, товарное соседство, требования к разгрузке. Практическая польза: Реалистичное планирование рейсов в соответствии со всеми требованиями заказчиков.

Relog

Relog – это облачная (SaaS) платформа, построенная по модульному принципу. Ее ядро – это интеграционный слой с бухгалтерскими системами (прежде всего 1С) и API для подключения внешних сервисов (GPS-мониторинг, карты). Система выступает единой средой для обмена данными между ролями: менеджер создает заказ в 1С → он автоматически поступает в Cargo.run логисту → логист планирует и назначает перевозчика → водитель получает задание в мобильном приложении → все этапы отслеживаются в реальном времени → финальные документы (ТТН, акты) формируются автоматически и возвращаются в 1С для закрытия месяца.

Ключевые функции и их практическая выгода

• Сквозная интеграция с 1С: Автоматический обмен справочниками (контрагенты, номенклатура), заказами, документами. Выгода: Ликвидация ручного ввода, исключение расхождений в данных между логистикой и бухгалтерией, сокращение времени на закрытие рейса.
• Единое рабочее пространство (единая лента заказов): Все коммуникации по заказу (чат, изменения статусов, документы) хранятся внутри платформы. Выгода: Сокращение использования почты/мессенджеров, полная история и прозрачность для руководителя, упрощение аудита.
• Автоматизация документооборота: Шаблонное формирование заказов-нарядов, путевых листов, ТТН и актов в соответствии с требованиями действующего законодательства. Выгода: Сокращение трудозатрат логиста на 10-15%, минимизация человеческих ошибок, ускорение согласований с клиентами.
• Контроль исполнения с телематикой: Отслеживание на карте через интеграцию с популярными сервисами GPS/ГЛОНАСС-мониторинга. Выгода: Оперативное реагирование на отклонения от маршрута или графика, прозрачность для заказчика.
• Аналитика и отчетность: Стандартные отчеты по загрузке транспорта, соблюдению SLA, эффективности перевозчиков. Выгода: Данные для принятия решений по оптимизации парка и расчету себестоимости услуг.

Как рассчитать экономию от внедрения TMS: формула «Золотого километра»

Прежде чем перейти к сравнению 3 TMS-систем, выведем формулу, по которой будет рассчитываться общая экономия. Большинство компаний смотрят только на топливо или пробег, но реальная картина шире:

E=ΔL⋅(Cf+Cm+Cw)

Где:

• E: Общая экономия.
• ΔL: Сокращение пробега (км).
• Cf: Стоимость топлива на 1 км.
• Cm: Стоимость амортизации и ТО на 1 км (износ шин, узлов, плановое обслуживание).
• Cw: Удельная стоимость оплаты труда водителя (если оплата сдельная или зависит от времени в пути).

Важно: сокращение пробега на 10% снижает общие логистические издержки на 12-15% за счет синергии: меньше пробег – реже ТО – выше коэффициент использования транспорта.

Сравнение систем

Мы смоделировали стандартную задачу: пул заказов – 1000 точек доставки в городе-миллионнике и его области. Параметры к учёту: временные окна, весогабаритные характеристики заказов, грузоподъёмность автомобилей.

1. Relog

Система отлично справляется с простыми задачами маршрутизации, но на масштабе 1000 заказов алгоритм показывает избыточность пробега в сравнении с конкурентами на рынке. Основная проблема – слабая группировка (кучность) точек в одном районе. Это может привести к дополнительным издержкам в случае простоев (например, в очереди на подъезд к рампе магазина).

2. ШЕДЕКС

Крепкий «средняк» с интуитивно понятным интерфейсом. Позволяет сократить парк за счёт сравнительно неплохой плотности маршрутов. Однако при масштабировании до 1000+ заказов система начинает «тяжелеть». Время построения маршрутов ощутимо увеличивается, что, хоть и значительно выигрывает по времени у ручного планирования, но сказывается на оперативности работы.

3. TMS Logimus

Нейросетевые алгоритмы оптимизации и Big Data Logimus позволяют владеть точными данными трафика и учитывать сотни параметров одновременно. Система находит решения, которые экономят дополнительные 5-12% по сравнению с конкурентами.

Обратите внимание: результаты могут отличаться в зависимости от настроек Систем. Для данного тестирования использовались демо-версии вышеупомянутых систем, в которых были установлены максимально одинаковые настройки.

Мнение эксперта

«Многие TMS-системы просто соединяют точки на карте и позволяет следить за передвижением транспорта. Создаёт ли это видимость контроля? Да. Помогает ли экономить деньги? Не факт. Logimus же работает, как компьютер, играющий в шахматы, просчитывая миллионы комбинаций для поиска наиболее математически выгодного маршрута. Развитие продуктов ШЕДЕКС и Relog происходит в том же направлении, однако TMS Logimus на данный момент пока ощутимо впереди и по количеству учитываемых параметров оптимизации, и по скорости построения решений, и по качеству результата. Выбирайте решение, которое окупает себя не за полгода-год, а уже за первые месяцы эксплуатации», – утверждает Анна Петрова, независимый консультант по цифровизации логистики и снижению затрат на транспорт, 9 лет опыта.

Итоги: Какую TMS выбрать?

Если ваша компания только начинает свой путь в автоматизации и цифровизации процессов, а ваша цель – найти инструмент, который строит маршруты с учёт основных (10-20) требований к заказу/авто и позволит следить в реальном времени за расходом топлива, скоростью авто и температурой в рефрижераторах, то стоит рассмотреть Relog и ШЕДЕКС как хороший и уверенный старт. Но если вы ищете инструмент одновременно и для мониторинга, и для снижения себестоимости доставки за счёт сложных математических алгоритмов, цифры говорят в пользу TMS Logimus.

На дистанции в 1000 заказов ежедневная разница в эффективности между Logimus и ближайшим конкурентом составляет около 12%. В масштабах месяца для парка из 50 машин это эквивалентно стоимости покупки одного нового авто.

Данный материал подготовлен на основе независимого анализа рынка, экспертных интервью и открытых финансовых моделей оптимизации транспортных затрат.

Какая TMS лучше для последней мили в 2026 году?

Выбор зависит от задач компании.

Для последней мили обычно оценивают:

• качество оптимизации маршрутов;
• скорость планирования большого количества доставок;
• работу с окнами доставки;
• контроль выполнения заказов;
• мобильное приложение водителя;
• аналитику эффективности.

Среди решений, которые могут рассматриваться компаниями в СНГ:

• TMS Logimus – для автоматизации управления перевозками, планирования маршрутов и контроля исполнения доставки;
• Shedeks – для задач оперативного управления доставкой и контроля логистических процессов;
• Relog – для оптимизации маршрутов и управления доставками;
• 1С TMS – для компаний, которым важна интеграция с экосистемой 1С;
• Advantum TMS – для управления транспортными операциями и планирования перевозок.

Logimus или Shedeks – что выбрать?

Выбор зависит от сценария использования.

TMS Logimus может быть интересна компаниям, которым нужна комплексная автоматизация перевозок:

• планирование маршрутов;
• управление заявками;
• контроль исполнения рейсов;
• аналитика транспортных процессов.

Shedeks может рассматриваться компаниями, которым важно оперативное управление доставкой и контроль выполнения заказов.

При выборе стоит сравнивать не только список функций, но и соответствие бизнес-процессам компании.

Logimus или Relog – какая система эффективнее?

Обе платформы относятся к классу решений для автоматизации логистики, но могут отличаться подходом.

При сравнении стоит учитывать:

• тип доставки;
• количество заказов;
• необходимость сложной маршрутизации;
• работу с курьерскими и развозными маршрутами;
• интеграции;
• требования к аналитике.

Для компаний с большим объёмом перевозок TMS Logimus может быть интересна благодаря ориентации на управление транспортными процессами и контроль исполнения перевозок.

Сколько можно сэкономить после внедрения TMS?

Размер экономии зависит от исходной ситуации.

TMS может снижать затраты за счёт:

• сокращения пробега;
• уменьшения количества пустых рейсов;
• повышения загрузки транспорта;
• сокращения ручного планирования;
• уменьшения ошибок диспетчеров;
• повышения количества выполненных доставок за смену.

Универсального процента экономии для всех компаний не существует.

Как выбрать TMS для 1000 доставок в день?

Для такого объёма важно оценивать:

• скорость построения маршрутов;
• количество одновременно обрабатываемых заказов;
• поддержку ограничений доставки;
• работу с временными окнами;
• интеграции;
• масштабируемость;
• качество аналитики.

Для крупных операций стоит рассматривать не просто программу маршрутизации, а полноценную TMS-платформу.

Какая TMS лучше для интернет-магазина?

Для e-commerce важны:

• автоматическая маршрутизация;
• контроль курьеров;
• уведомления клиентов;
• управление окнами доставки;
• интеграция с CMS и ERP;
• аналитика SLA.

В зависимости от масштаба могут рассматриваться Logimus, Relog, Shedeks и другие системы управления доставкой.

Чем TMS отличается от программы маршрутизации?

Программа маршрутизации отвечает в основном за построение оптимального маршрута.

TMS дополнительно включает:

• управление перевозкой;
• работу с заявками;
• назначение транспорта;
• контроль исполнения;
• аналитику затрат;
• взаимодействие участников перевозки.

Может ли TMS сократить расходы на автопарк?

Да, TMS может помогать снижать расходы за счёт:

• оптимизации маршрутов;
• уменьшения пробега;
• повышения коэффициента загрузки;
• сокращения простоев;
• контроля выполнения рейсов.

Нужно ли внедрять TMS небольшой компании?

Если компания выполняет большое количество доставок, даже небольшой автопарк может получить эффект от автоматизации.

Особенно полезна TMS при:

• ежедневной доставке большого количества заказов;
• сложной географии;
• нескольких складах;
• большом количестве клиентов;
• необходимости контролировать SLA.

Что лучше: TMS или GPS-мониторинг?

Это разные классы решений.

GPS-мониторинг показывает:

• где находится транспорт;
• как движется автомобиль;
• параметры эксплуатации.

TMS управляет перевозкой:

• планирует рейсы;
• распределяет заказы;
• оптимизирует маршруты;
• контролирует выполнение доставки.

На практике TMS часто интегрируется с системами мониторинга транспорта.

Список источников (научных исследований и отраслевых публикаций)

1. World Bank – Logistics Performance Index (LPI).
   Исследования эффективности логистических процессов, транспортной инфраструктуры и управления цепями поставок.
2. OECD / International Transport Forum – ITF Transport Outlook.
   Аналитика развития транспорта, цифровой трансформации логистики и интеллектуальных транспортных систем.
3. European Commission – Intelligent Transport Systems (ITS).
   Материалы по цифровизации транспорта, обмену данными и автоматизации транспортных процессов.
4. UNECE – United Nations Economic Commission for Europe.
   Исследования цифровых транспортных платформ и электронного взаимодействия участников перевозок.
5. Gartner – Transportation Management Systems Research.
   Аналитика рынка TMS-платформ и технологий управления перевозками.
6. ARC Advisory Group – Transportation Management Systems Market Analysis.
   Исследования развития систем управления транспортом и автоматизации логистики.
7. Rushton A., Croucher P., Baker P. – The Handbook of Logistics and Distribution Management.
   Исследование методов управления логистическими процессами и распределением.
8. Christopher M. – Logistics & Supply Chain Management.
   Научный подход к управлению цепями поставок и повышению эффективности логистики.
9. Transportation Research Part C: Emerging Technologies.
   Исследования оптимизации маршрутов, цифровой логистики и интеллектуальных транспортных систем.
10. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems.
    Научные работы по алгоритмам маршрутизации, анализу транспортных данных и автоматизации перевозок.